מערכת הסחר העולמית, שמסיימת את אחת השנים המטלטלות והמשנות ביותר במאה האחרונה, נכנסת לשנה נוספת כשהיא מתמודדת עם שורה של אתגרים חדשים ליציבות ולצמיחה. הסחר העולמי בסחורות הפגין עמידות יחסית במהלך 2025, גם כאשר נשיא ארה״ב דונלד טראמפ החל להקים חומת מכסים סביב הכלכלה הגדולה בעולם.
נתונים שצוטטו השבוע על ידי ותיק ענף הספנות ג׳ון מקאון מראים כי נפחי המכולות הגלובליים צמחו ב-2.1% באוקטובר לעומת התקופה המקבילה אשתקד. עם זאת, מתחת לפני השטח של העמידות הכללית ניכרות מגמות עומק חדשות: ארה״ב רשמה ירידה של 8% בנפחי היבוא, בעוד שיבוא לאפריקה, למזרח התיכון, לאמריקה הלטינית ולהודו הציג צמיחה חזקה.
שרשראות האספקה העולמיות בתחום המכולות כבר החלו להסתגל ולהגדיר מחדש דפוסי סחר, כתב מקאון בדו״ח מחקר שפרסם. לאחר שארה״ב רשמה ב-2024 זינוק של 15.2% ביבוא מכולות, ניתן לומר שהתוצאה השנתית של 2025 תהיה הפוכה לחלוטין. לדברי מקאון, איומי הסחר של טראמפ היו בין הגורמים המרכזיים לשינוי תנועת המטענים. ״אם 2025 הייתה שנת המכסים״, כתב בפוסט בלינקדאין, ״הרי ש-2026 צפויה להיות שנת ההשלכות של המכסים״.
מומחים נוספים צופים טלטלות סחר נוספות בשנה הקרובה, כאשר ארבעה נושאים מרכזיים עומדים במוקד הדיון: בחינה מחודשת של הסכם USMCA - ארה״ב, קנדה ומקסיקו צפויות להתחיל בקרוב בבחינה מחודשת של הסכם הסחר החופשי בצפון אמריקה, שנכנס לתוקף בשנת 2020. לדברי נציג הסחר האמריקאיג׳ימסון גריר, מדובר במשא ומתן שייכנס ל ״טריטוריה חדשה״, בשל הסעיף החריג המאפשר עדכון להסכם לאחר שש שנים בלבד.
גריר ציין כי הממשלה קיבלה יותר מ-1,500 תגובות במהלך תקופת השימוע הציבורי. רבים מבעלי העניין הביעו תמיכה בהסכם וקראו להארכתו, אמר, אך במקביל כמעט כולם דרשו גם שיפורים מסוימים. עם זאת, כל שיפור עבור אחת מהמדינות החברות עלול לבוא על חשבון האחרות - מתכון מובהק למשא ומתן קשה, במיוחד על רקע היחסים המתוחים בין ארה״ב לקנדה, לאחר שטראמפ ביטל שיחות סחר עם שכנתה הצפונית באוקטובר.
עבור אניות מכולה ושאר עמודי התווך של הסחר העולמי, השנה הקרובה עשויה להביא שני זעזועים שנראים לכאורה חיוביים, אך עלולים דווקא לשבש את שרשראות האספקה בדומה למה שנראה בתקופת הקורונה. כך מזהיר לארס ינסן, מנכ״ל חברת הייעוץ Vespucci Maritime. הזעזוע הראשון עשוי להיות חזרה נרחבת של צי הסוחר העולמי לנתיב הים האדום, במקום המסלול הארוך סביב דרום אפריקה שבו משתמשות אניות בשנתיים האחרונות. מתקפות החות׳ים בים האדום פחתו מאז כניסת תוכנית הפסקת האש בעזה לתוקף באוקטובר, והנתיב הישן הופך שוב לאטרקטיבי. חברות ספנות, בהן CMA CGM ו-A.P. Moller-Maersk, כבר החלו להעביר מספר מצומצם של אניות דרך האזור.
עם זאת, חזרה מלאה לים האדום ולתעלת סואץ כקיצור דרך בין אסיה לאירופה עלולה להציף את השוק בקיבולת נוספת וליצור בעיות חמורות של גודש בנמלי אירופה , הזהיר ינסן בוובינר של Flexport בנובמבר. הזעזוע השני עשוי להיות מונע ביקושים. אם הכלכלה האמריקאית תאיץ ב-2026 בקצב שמנבאים בכירי ממשל טראמפ על רקע בום השקעות וירידת ריבית גל חידוש המלאים עשוי להעמיס על תעשיית הספנות מעבר ליכולתה להתמודד. כך, בעוד 2025 מסתיימת עם סימני עמידות, 2026 מסתמנת כשנה שבה ייבחנו גבולות הגמישות של הסחר והלוגיסטיקה הגלובליים.
