האנליסט של חברת פרייטוס פרסם בדו״ח השבועי של החברה כי ההודעה האיראנית ביום שישי על פתיחת מצרי הורמוז - שבוטלה זמן קצר לאחר מכן – יצרה כאוס זמני בנתיבי הסחר, כאשר אוניות רבות ניסו לנצל את חלון הזמנים הקצר וביצעו פניות פרסה חדות עם סגירתו המחודשת. התקיפות שנמשכו באזור, לצד השתלטות כוחות מצור אמריקאיים על ספינת מטען איראנית, מקבעים את חוסר הוודאות, במיוחד לקראת פקיעת הפסקת האש והספקות סביב המשא ומתן בין ארה״ב לאיראן.
הפעילות אל המפרץ הפרסי וממנו דרך נתיבים חלופיים (משולבי ים-יבשה) מוסיפה להיות מאתגרת:
חסימות יבשתיות: ענקית הספנות Maersk השעתה הזמנות יבשתיות לשירותים חוצי גבולות לאיחוד האמירויות ומנמל סלאלה (Salalah).
עומסים בנמלים: נמל חור פקאן (Khor Fakkan) סובל מצפיפות גבוהה, וחלק מהמובילים העלו את ההיטלים על שירותי הזנה (Feeder) מהודו.
נקודות אור: הנמלים פוג'יירה (Fujairah) וסוהאר (Sohar) פועלים כסדרם וללא תקלות משמעותיות.
שוק המכולות הרחב לא נפגע תפעולית באופן דרסטי, אך מחירי הדלק נותרו במוקד:
מלאים: אם המצרים לא ייפתחו ב-2-3 החודשים הקרובים, חברות הספנות עלולות להתמודד עם מחסור חמור בדלק (Bunker). כרגע נרשם היצע נמוך של דלק דל-גופרית במרכזים באסיה כמו סינגפור, אם כי הדיווחים על מחסור מיידי התבררו כמוגזמים.
מחירים: מחירי הדלק גבוהים ב-55% לעומת התקופה שלפני המלחמה, אך רשמו תיקון של 15% מהשיא לפני חודש וירידה של 9% מתחילת אפריל.
השילוב של ירידת מחירי הדלק, דרישה עונתית נמוכה וקיבולת גבוהה של אוניות, מונע בשלב זה זינוק חד במחירי ההובלה:
נתיבי אסיה-אירופה: המחירים לנמלי צפון אירופה עומדים על כ-2,700 דולר ל-FEU (מכולת 40 רגל), עלייה של 9% בלבד מסוף פברואר. המחירים לים התיכון אף נמוכים ב-5% מהרמות שלפני המלחמה.
הנתיב הטרנס-פסיפי: נרשמה עלייה קלה בשבוע שעבר (כ-800 דולר יותר מלפני המלחמה), אך המחירים עדיין נמוכים מרמתם לפני ראש השנה הסיני.
בשורה התחתונה: אלא אם יירשם זינוק פתאומי במחירי הנפט או מחסור פיזי באספקת דלק, הסיכוי לעליות מחירים משמעותיות בחוזי ה-Spot נמוך עד לעונת השיא (Peak Season) בקיץ. עם זאת, ברקע מרחף החשש שהשפעת המלחמה על האינפלציה תדכא את הביקוש של הצרכנים, מה שיוביל לירידה בנפחי המכולות בהמשך השנה.
