ענף הלוגיסטיקה והספנות הישראלי ניצב הבוקר בפני אחד המהלכים המשמעותיים ביותר בעשורים האחרונים: חברת הספנות הלאומית לשעבר, צים, נמצאת על סף רכישה על ידי קונסורציום המורכב מענקית הספנות הגרמנית Hapag-Lloyd וקרן ההשקעות הפרטית הגדולה בישראל, פימי, בראשות ישי דוידי.
העסקה, שפרטיה החלו להיחשף הבוקר, נאמדת בסכום של למעלה מ-3.5 מיליארד דולר – פרמיה משמעותית על שווי השוק של החברה בבורסת ניו יורק, שעמד לאחרונה על כ-2.7 מיליארד דולר. מחברת צים נמסר הבוקר כי ״צים לא מגיבה לפרסומים״.
האתגר המרכזי במכירת צים לחברה זרה היה תמיד ״מניית הזהב״ המוחזקת בידי מדינת ישראל, המבטיחה כי לחברה תהיה יכולת לספק מענה לצרכים אסטרטגיים של המדינה בעת חירום. על פי המסתמן, וכדי לעקוף את המכשול הזה, גובש מודל של חלוקת הפעילות:
הזרוע הישראלית (״צים החדשה״): קרן פימי תרכוש את הפעילות החיונית למדינת ישראל. מדובר בצי של 16 אוניות בבעלות החברה הנושאות דגל ישראל, אשר ניתנות לגיוס בצו חירום. בנוסף, פימי תנהל את הקווים הישירים (Direct Lines) לישראל וממנה, את מטה החברה בחיפה, את מערך המחשוב ואת הנהלת כוח האדם הישראלי. חברה זו תהיה מחויבת לרגולציה מחמירה מול משרדי הביטחון והתחבורה.
הזרוע הגלובלית: האפאג-לויד, המדורגת כאחת מחמש חברות הספנות הגדולות בעולם, תשתלט על עיקר הנפח התפעולי של צים. זה כולל כ-99 אוניות המופעלות כיום בחכירה, את רשת קווי הסחר הבינלאומיים שאינם עוברים בנמלי ישראל (Cross Trade), ואת מערך השיווק והמכירות הגלובלי. בנוסף, הגרמנים יקבלו גישה לטכנולוגיות הדיגיטליות שצים פיתחה בשנים האחרונות, הנחשבות למתקדמות בענף.
ועד העובדים: ״הופתענו מהפרסומים, המאבק נמשך״
למרות האופטימיות בקרב הרוכשים, בחיפה הרוחות סוערות. ועד עובדי צים, המנהל מזה חודשים מאבק נגד המכירה מחשש לפיטורים המוניים ופגיעה בתנאי ההעסקה, טוען כי הנהלת החברה והדירקטוריון מידרו אותם מהתהליך.
״הופתענו לגלות על תוצאות המכרז מהתקשורת בזמן שאנחנו עדיין מנהלים משא ומתן מול הדירקטוריון״, נמסר מהוועד. העובדים חוששים כי הפיצול בין הפעילות הישראלית לגלובלית יוביל לכפילויות בתפקידים ולקיצוצים נרחבים במטה החברה בחיפה, ומאיימים להחריף את הצעדים הארגוניים.
בניגוד לניסיונות מכירה קודמים שעוררו התנגדות עזה מצד הממשלה, הפעם נראה כי הדרג הפוליטי נותן אור ירוק שקט. שרת התחבורה מירי רגב, שר הביטחון ישראל כ״ץ ושר האוצר בצלאל סמוטריץ׳ טרם הביעו התנגדות פומבית למהלך. נראה כי מעורבותה של קרן פימי הישראלית והשארת ״הגרעין הקשיח״ של הפעילות בידיים מקומיות, נתפסות כפתרון הולם לשמירה על האינטרסים הלאומיים.
עבור היבואנים והיצואנים הישראלים, המהלך עשוי להיות דו-משמעי. מצד אחד, החיבור להאפאג-לויד מעניק לצים גב כלכלי איתן וגישה לרשת לוגיסטית עולמית רחבה בהרבה. מנגד, הפיצול מעלה שאלות לגבי רמת השירות בטווח הארוך והמחויבות של ״צים החדשה״ תחת בעלות פרטית (פימי) לשמר קווים פחות רווחיים אך חיוניים למשק הישראלי.
