דו"ח רשות שדות התעופה לחודש ינואר 2026 חושף עלייה כוללת של כ-11.5% בשינוע המטענים בנמל התעופה בן גוריון, שהסתכם ב-32,408 טון (לעומת 29,052 טון בינואר אשתקד). המגמה הבולטת ביותר בדו"ח היא הגידול המשמעותי בשינוע מטענים במטוסי נוסעים, נתון המשקף ישירות את התרחבות לוח הטיסות האזרחי והחזרת הקיבולת (Capacity) של חברות התעופה הזרות.
החזרה של "מטען הבטן": צמיחה של 30%
שינוע המטענים במטוסי נוסעים רשם צמיחה מרשימה והסתכם ב-9,478 טון. חברת אל על מובילה את המגזר עם כ-4,054 טון (נתח שוק של 43%), למרות ירידה קלה לעומת אשתקד.
אחריה ברשימה בולטות United Airlines עם 1,223 טון ו-Air France עם 716 טון – נתון המשקף את הרחבת לוח הטיסות והקיבולת של החברות הזרות לישראל.
מטוסי המטען: אתגרים והובלה
בגזרת מטוסי המטען הייעודיים (Freighters), נרשמה עלייה של 5.2% עם שינוע של 22,930 טון. חברת Challenge Airlines הישראלית ממשיכה להוביל את השוק בבטחה עם 7,393 טון, המהווים כ-32% מפעילות מטוסי המטען, אם כי היא רשמה ירידה של 13% לעומת ינואר 2025.
חברת European Air Transport הציגה ביצועים חזקים עם צמיחה של 5.3% (3,164 טון), וגם אל על רשמה פעילות מטען ייעודית משמעותית של כ-1,944 טון.
הפתעת היעדים: סין על המפה
ניתוח יעדי המטען חושף שינוי מעניין במפת הסחר האווירי. בעוד שגרמניה נותרה היעד המוביל למטוסי מטען (5,096 טון) ובלגיה במקום השני (4,777 טון), סין רשמה את הצמיחה המהירה ביותר. שינוע המטענים מול סין זינק ב-53.2% והסתכם ב-3,950 טון - נתון שמציב אותה כיעד השלישי בחשיבותו בנתב"ג.
מאזן הסחר: היבוא שולט
הנתונים מראים בבירור כי ישראל נשענת על האוויר בעיקר לצורך יבוא: במטוסי המטען הייעודיים, היבוא (מטען נכנס) עמד על 16,560 טון, לעומת יצוא (מטען יוצא) של 6,370 טון בלבד.
מגמה דומה נרשמה במטוסי הנוסעים, שם היבוא עמד על 5,437 טון לעומת יצוא של 4,041 טון.
