בפעם השלישית בתוך פחות משנה, שברו מספנות מסין את שיאי הגודל של אניות הגלנוע המובילות מכוניות, כאשר המסירה האחרונה חוצה לראשונה את רף הקיבולת של 10,000 יחידות שוות ערך למכונית (ceu).
האנייה החדשה של חברת HMM, שנבנתה על ידי Guangzhou Shipyard International (GSI), חברת בת של תאגיד בניית האניות הממשלתי של סין (CSSC), יכולה לשאת 10,800 כלי רכב - עלייה משמעותית לעומת האנייה Anji Ansheng ששברה את השיא בשנה שעברה עם קיבולת של 9,500 ceu.
אורכה של האנייה הוא 230 מטרים, היא בעלת 14 סיפונים ומונעת בגז טבעי נוזלי (LNG). ארבע אניות אחיות נוספות נמצאות בתהליכי בנייה באותה מספנה, בעוד החברה הדרום קוריאנית מבצעת את כניסתה המחודשת לענף הובלת הרכבים.
במהלך העשור האחרון, מובילות המכוניות עברו בשקט שלב ״מגה-אניות״ משלהן, עם צמיחה עקבית הן בקיבולת והן בממדים הפיזיים.
בסביבות השנים 2014-2015, אניית PCTC (מובילת מכוניות ומשאיות) טיפוסית בנתיבים הראשיים של אסיה-אירופה והנתיבים הטרנס-פסיפיים נשאה כ-6,000-7,000 ceu. האניות החדשות הגדולות ביותר היו בטווח של 7,500-7,800 ceu, באורך של כ-200 מטרים וברוחב של 32 מטרים, מגבלות שהוכתבו על ידי נמלים ישנים ומגבלות תעלות.
בתחילת שנות ה-20 של המאה ה-21, סחר חזק במכוניות דרך הים במיוחד מיפן, קוריאה ובסיס יצוא סיני המתרחב במהירות דחף את הבעלים להזמין טונאז' גדול יותר. אניות המגה PCTC של ימינו מגיעות באופן שגרתי לקיבולת של 8,500-9,500 יחידות.
צמיחה זו הונעה על ידי כלי רכב גדולים וכבדים יותר כגון רכבי פנאי-שטח (SUV), טנדרים ורכבים חשמליים בעלי מארזי סוללות גדולים, כמו גם הלחץ להוריד את עלויות ההובלה ליחידה וכללי פליטה מחמירים יותר המעדיפים גופי אנייה חדישים ויעילים יותר, לעיתים מותאמים להנעה ב-LNG או מתנול. התוצאה היא צי PCTC עולמי צעיר יותר המוטה לעבר אניות בעלות קיבולת גבוהה, כאשר הגישה לנמלים, חוזק הרמפות ותקני היציבות נדרשים להדביק את הקצב.
