חברת אל על פרסמה היום (ד׳) את תוצאותיה הכספיות לשנת 2025, המצביעות על הכנסות שנתיות בסך של כ-3.476 מיליארד דולר. בעוד שהחברה רשמה רווח נקי משמעותי של כ-410 מיליון דולר, מדובר בירידה של כ-25% לעומת שנת 2024, שנבעה בעיקרה מהתייקרות בעלויות הייצור והשפעות שער חליפין.
במהלך שנת 2025 הציגה אל על גידול בקיבולת, כאשר היצע המושבים המשוקלל (ASK) עלה בכ-3% לעומת אשתקד. ברבעון הרביעי לבדו נרשמה עלייה של כ-5% ב-ASK, כתוצאה מהגדלת צי המטוסים והרחבת היצע המושבים. למרות הגדלת הקיבולת, החברה שמרה על שיעור תפוסה (LF) גבוה במיוחד של כ-94% בסיכום שנתי. בגזרת הרווחיות התפעולית, ה-EBITDAR (רווח תפעולי תזרימי) הסתכם ב-947 מיליון דולר, ירידה של כ-15% בהשוואה ל-1.112 מיליארד דולר בשנת 2024.
הירידה מיוחסת להשפעות מבצע ״עם כלביא״, עליית עלויות הייצור והתחזקות השקל אל מול הדולר, שהשפיעה על הוצאות התפעול. נתון מעודד נרשם בסעיף הוצאות המימון, שירדו ל-4 מיליון דולר בלבד בשנת 2025, לעומת 95 מיליון דולר בשנה הקודמת. שיפור זה נובע מגידול בהכנסות ריבית על פיקדונות לאור עליית היתרות הנזילות של הקבוצה והמשך הקטנת החוב הפיננסי.
מבחינת נזילות וצבר הזמנות, אל על נכנסת לשנת 2026 עם צבר הזמנות (על בסיס מכירת כרטיסים מראש) בסך 927 מיליון דולר, המהווה כ-27% ממחזור ההכנסות השנתי. הונה העצמי של החברה ליום 31 בדצמבר 2025 עומד על כ-1.048 מיליארד דולר.
תחום המטענים: ירידה בהכנסות למרות עלייה בקיבולת
הכנסות אל על מתחום המטענים בשנת 2025 הסתכמו בכ-141.5 מיליון דולר, ירידה של כ-11% בהשוואה להכנסות בסך כ-158.8 מיליון דולר בשנת 2024. ירידה זו נרשמה על אף עלייה של כ-10% בכמויות המטען שהוטסו (במונחי טון-קילומטר), והיא נבעה בעיקרה משחיקה במחירי השוק (Yield) בנתיבים מסוימים.
נזכיר כי רונן שפירא, סמנכ״ל המטענים של חברת אל על, הודיע באוגוסט 2025 על כוונתו פרישתו מהתפקיד במאי 2026.
למרות הירידה השנתית, ברבעון הרביעי של 2025 נרשמה מגמת התאוששות עם הכנסות של כ-40.3 מיליון דולר, המהוות עלייה של כ-14% לעומת הרבעון המקביל אשתקד.
הרווחיות בתחום המטען הושפעה מעלייה בעלויות הייצור והתפעול, הכוללות הוצאות דלק והוצאות משתנות אחרות הקשורות לגידול בקיבולת. במהלך השנה, החברה הפעילה מטוס מטען ייעודי (מדגם 737-800) בחכירה רטובה עד לאמצע חודש אוגוסט 2025, אז הוחזר המטוס למחכיר. מאז, מרבית פעילות המטען של החברה מתבצעת בבטן מטוסי הנוסעים (Belly Cargo), כאשר הגידול בצי מטוסי הנוסעים והעלייה במדדי ה-ASK סיפקו קיבולת נוספת לשינוע סחורות.
פעילות המטענים התמקדה בנתיבים מרכזיים לאירופה, צפון אמריקה והמזרח הרחוק, תוך ניצול רשת הקווים המתרחבת של החברה. החברה מציינת כי היקף המטען שהוטס בשנת 2025 עמד על כ-61 אלפי טונות, גידול לעומת כ-56 אלפי טונות בשנת 2024. אסטרטגיית החברה ממשיכה להישען על גמישות תפעולית במטרה להגדיל את נתח השוק של אל על בנתיבים שבהם קיימת דרישה גבוהה לשינוע סחורות, תוך התמודדות עם התנודתיות במחירי השילוח האווירי העולמיים.
מנכ״ל אל על, לוי הלוי: ״אנו מביטים קדימה אל 2026, שנה שצפויה להתאפיין בחזרת החברות הזרות לנתב״ג ובעלייה בתנועת הנוסעים. אל על צברה בשנים האחרונות נכסים משמעותיים שיאפשרו לה לממש את התוכנית האסטרטגית, להתמקד ביצירת חווית לקוח ייחודית ומבודלת ולבחון השקעות בתחומים סינרגטיים. אנו ממשיכים לפעול להגדלת היצע המושבים ובמקביל להרחיב את רשת הנתיבים. לאחרונה הודענו על פתיחת 9 יעדים חדשים, בניהם 3 ארוכי טווח, זאת לצד תגבור היעדים הקיימים, בלו"ז הקיץ הקרוב שיהיה הרחב ביותר של אל על״..
סמנכ״ל כספים באל על, גיל פלדמן: ״שנת 2025 התאפיינה גם היא בחוסר יציבות בנתב״ג עם הימשכות הלחימה בעזה ומבצע ׳עם כלביא׳. ברבעון הרביעי החלה חזרה הדרגתית של חברות תעופה זרות, ובמקביל גם עלייה בתנועת הנוסעים בנתב״ג. לאורך כל השנה המשכנו במאמץ להרחבת היצע המושבים ובהרחבת צי המטוסים כדי לתת מענה מיטבי לביקושים לטיסות החברה. סיכמנו את הרבעון הרביעי עם רווח נקי של כ-46 מיליון דולר ואת השנה עם רווח נקי של כ-410 מיליון דולר. חיזקנו משמעותית את האיתנות הפיננסית של החברה, העמקנו את עודף הנזילות ביחס לחוב הפיננסי ברוטו, וחילקנו דיבידנד לבעלי המניות לראשונה מאז 2017. אנו ממשיכים לפעול במרץ לצמיחת החברה ולהשגת היעדים שהצבנו״.
