הממשלה אישרה את הצעת משרד התחבורה להסמיך את חברת נמלי ישראל (חנ״י) לבצע היערכות תפעולית וכלכלית להקמת נמלים יבשתיים בישראל. במסגרת ההחלטה, חנ״י תחל באיתור מיקומים אסטרטגיים, בחינת היתכנות תחבורתית וגיבוש מודל עסקי שיאפשר העברת פעולות לוגיסטיות ושירותי מכס מהחזית הימית אל עורף המדינה.
נמל יבשתי (Dry Port) מתפקד כמרכז לוגיסטי המחובר בתשתית מסילתית או כבישית עורקית לנמלי הים. המודל, המיושם בנמלים מרכזיים בעולם כמו דואיסבורג בגרמניה, מאפשר לבצע שחרור מכס ופיצול מטענים רחוק מקו המים. עבור היבואנים והיצואנים בישראל, המהלך צפוי להקל על מצוקת שטחי האחסון בנמלי אשדוד וחיפה, לקצר את זמני ההמתנה למשאיות בשערי הנמלים ולייעל את הליכי השחרור של המכולות.
שרת התחבורה מירי רגב: ״אישור הצעת משרד התחבורה לקידום נמלים יבשתיים הוא מהלך עומק אסטרטגי היסטורי, הצפוי לשפר משמעותית את שרשרת האספקה של מדינת ישראל. זהו צעד מהפכני, המביא את הים אל היבשה. הקמת נמלים יבשתיים תאפשר לנו לייעל תהליכים, לקצר זמני שינוע ולהפחית עלויות, וכך לתרום ישירות למאבק ביוקר המחיה. כך נחזק את הכלכלה הישראלית ונחבר בין נמלי הים למרכזי הפעילות ברחבי הארץ, במסגרת חזון ׳מחברים את ישראל׳״.
מנכ״ל חברת נמלי ישראל, פנחס צרויה: ״מדובר במהלך לאומי בעל חשיבות אסטרטגית מהמעלה הראשונה. מדינת ישראל מחזקת את עצמאותה הכלכלית, מבטיחה את רציפות התפקוד של שערי הסחר שלה, ומייצרת תשתית מתקדמת שתשרת את המשק הישראלי לשנים קדימה. חברת נמלי ישראל מביאה עמה ניסיון רב בהובלת פרויקטים לאומיים מורכבים, ואני בטוח שנדע להוביל גם את הפרויקט הזה בצורה מקצועית ואחראית. אנו גאים לקחת חלק במהלך הלאומי הזה, שנועד לחזק את מערך הסחר של ישראל ולתת מענה לצרכים העתידיים של המשק״.
יו״ר חברת נמלי ישראל, חזי חאלאויה: ״מדובר במהלך היסטורי שיחזק את חוסנה הכלכלי והאסטרטגי של מדינת ישראל לטווח ארוך. המהלך יאפשר האצה של פיתוח כלכלי, בדגש על חיזוק הפריפריה, ויתרום ליצירת אלפי מקומות תעסוקה חדשים. לצד זאת, הוא מהווה נדבך מרכזי בהיערכות ישראל לעתיד הלוגיסטי והמסחרי של האזור״.
מנכ״ל משרד התחבורה, משה בן זקן, ציין כי המהלך נועד לחזק את החוסן של שרשרת האספקה גם בשעת חירום. לדבריו, פיזור הפעילות הלוגיסטית והעמקת החיבור לרשת הרכבות יאפשרו רציפות תפקודית וגמישות תפעולית במקרה של שיבושים בנמלי הים.
מבחינה תפעולית, הקמת נמלים יבשתיים דורשת סנכרון הדוק עם רשות המסים ומנהל המכס, שכן מדובר בהעברת סחורות שטרם שוחררו (Under Bond) לנקודות פנים-ארציות. הצלחת המיזם תלויה ביכולת של חנ״י ומשרד התחבורה לייצר קישור מסילתי יעיל שימנע מצב שבו השינוע היבשתי הופך ליקר או איטי יותר מהשהייה בנמל הים.
גורמים בענף הלוגיסטיקה מעריכים כי פיתוח נמלים אלו יסייע בהפחתת הנסועה של רכב כבד במרכזי הערים הסמוכים לנמלים, אך מדגישים כי המבחן האמיתי יהיה במודל הכלכלי – האם עלויות האחסון והשינוע בנמל היבשתי יהיו תחרותיות מספיק כדי למשוך את בעלי המטענים לעזוב את שטחי הנמל הימי.
